17款凯迪拉克atsl通病就该属变速箱的问题了，凯迪拉克atsl采用的是通用自产的8AT手自一体变速箱，型号为8L45，和凯迪拉克ct6的动力总成相同。对此可能有人觉得没有使用爱信变速箱而大失所望了。通用旗下的变速箱可靠性也是不赖的。
通用旗下8AT的ATS-L急加速降挡还是有种吸口气再往前跑的感觉，和宝马那个堪称全宇宙最强变速箱的8AT还是不能比。ATS-L这副8AT综合水平和奔驰7AT大致在一个层级，就是一般人不会抱怨什么，只是车主反映的问题就是变速箱反应迟钝。这对于新手来说影响可能不大，不过对于老司机就会影响到驾驶感受了。
虽然8AT让ATS-L巡航转速得以下降，100km/h巡航时的转速大概跌了300转左右。加上新增的启停系统，一套“服务”下来，厂家宣传油耗可以下降8%，这是个相当可观的数字。不过车主们还是觉得油耗太高了,车主平均油耗达到了11L/100km。不过2.0T的排量，油耗要很低也是不可能的事。
凯迪拉克atsl另一个重要缺点就是在空间上，后排空间小，后排中部隆起太高，导致后排中间位置基本无法坐人。前排座椅背面是硬壳，后排乘客在腿部空间不足的时候顶着前面的硬壳很不舒服。大多数消费者看重的大空间在这里是无望了。
凯迪拉克atsl除了后排空间小，后备箱的空间也小，一家子外出旅行行李多一点就不知往哪里放了。在配置上，中低配版没有导航、倒车影像、上坡辅助、日间行车灯、LED大灯等配置，最低配的连倒车雷达都没有。
紧绷的方向盘不可能让你悠哉的开车，喜欢单手开车的应该会开不惯凯迪拉克atsl。悬挂的设计也偏向运动，韧性较足，平坦的路面开起来就很舒服了，坑洼的路面就要辛苦一下屁屁了。而118mm的最小离地间隙，当然负载大了会更低，所以托底也是容易的事。
凯迪拉克atsl除了变速箱延迟外的通病外，并没有非常致命的缺点。而喜欢凯迪拉克atsl的车主，更多的是因为它十分强劲的动力，回头率超高的外观，豪华上档次的内饰，科技配置丰富，例如：车厢自带4G信号的wifi热点；手机无线充电功能；CarPlay双屏互联功能；手机远程控制车辆等。
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